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河内驾驶的公共汽车通常进入快车道6个月

2019-12-17 06:30:27 来源:工人日报

  

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没有客人熟悉快速公交车,尤其是非高峰时段。 照片: Ngoc Thanh

5月8日,河内城市交通管理与运营中心(Tramoc)主任Nguyen Hoang Hai在接受媒体采访时说, 实施城市总统制定试点计划的方向。公交车经常进入快速公交车道 - BRT,该单位 正在 组织调查,制定计划提交上级考虑。

“如果领导者批准,飞行员可以在六月开始,持续6个月,”他说,并指出 通常在BRT路线上行驶的所有公交车都是BRT的公交支线路线。并且没有常规公交线路与快速公交车并行运行。

“每次BRT转弯的频率大约是5-10分钟,因此公交车的驾驶员经常进入单独的车道将充分利用BRT转弯的交替时间。此外,对于经常进入车道的公交车而言。 BRT将减少其他车辆在道路上的交通压力,“Hai说。

电车现在正在研究制定合适计划的技术,因为公交车的停靠通常与快速公交车不同。 具体而言,BRT站位于中间位置的中间,而公共汽车通常靠近人行道。

“我们必须组织一个进入正常公交车优先车道的入口点,这可以移动普通公交车的一些接送点,以适应BRT的接送点”,Tramoc负责人表示并肯定。 所有解决方案都面向更好的BRT服务。

“将公交车引入优先车道是一个试点,而不是一个难的解决方案。如果飞行员能否成功,必须完成和调整,”海说。

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河内城市交通管理中心主任Nguyen Hoang Hai。 照片: Vo Hai

普通公交车和BRT仅在非高峰时段共用车道

根据越南 - 日本大学基础设施技术项目讲师日本合作局专家Phan Le Binh博士的说法,如果公共汽车进入BRT车道, 公交车往往必须在进入停靠站时“撞到吊床”。位于道路的右侧。 “所以只能在非高峰时段对这两种类型进行研究,因为高峰时段很难从一条通道转移到另一条通道,”他说。

Binh博士评论说,为了提高BRT效率,交通部需要在高峰时段增加频率,以减少乘客的等待时间,增加与其他公交线路的连接,并增加停车位。乘客可以通过快速公交车轻松移动...

然而,越南汽车运输协会主席Nguyen Van Thanh先生表示,有必要优先考虑快速公交车的运营,而不是经常将公交车驶入BRT车道。 “如果你经常遇到BRT车道,公共汽车通常会造成拥堵和潜在的交通事故,”Thanh说。

BRT的有效性“无法通过金钱计算”

Nguyen Hoang Hai先生表示,尽管私人车道优先考虑,但以前表示,BRT乘客的平均人数分别达到40%以上,每天约13,000名客人是“正面信号”。

据他介绍, BRT的第一步带来了效率,许多乘客对公共交通的评价是积极的,同情的; 交通参与者的意识得到改善...... 有经常出行需求的 N 组人群(月票)往往会增加。

“过去,这条公交线路过去常常每年运行22条BRT线路,每天只有3,000名乘客。但现在平均每天有13,000名乘客,这是一个非常有说服力的数字,”Hai说。您 不应该将BRT项目的总投资(超过1,000亿越南盾)与平均访客数进行比较。 这有点令人厌恶,因为快速公交车的效率无法立即用钱来计算。

然而,Tramoc领导人承认仍然存在一些问题,例如BRT车道车辆的状况; 进入候车室并不方便,特别是对于残疾人; 前往BRT的客人的停车位尚未经过科学安排......

Phan Le Binh博士还表示, BRT系统 投资总额 和公共交通的有效处理是“两件不同的事情”。 必须在实施至少2 - 3年后对BRT路线的有效性进行评估。 目前,这条线只有4-5个月,所以评估将是不准确的。

Binh先生说:“平均有42名乘客/旅行,这是一个很高的数字,表明BRT汽车的低营业时间只有5-7人,高峰时间可以达到近90”。

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